汽车安全指数助力商车费改提速

中国汽车报  王金玉  2017-04-17 A+ A-

  4月6日,中国保险汽车安全指数(以下简称“安全指数”)在重庆发布。这项由中国保险行业协会(以下简称“中保协”)指导,中国汽车工程研究院(以下简称“中国汽研”)、中保研汽车技术研究院(以下简称“中保研”)共同推进的安全指数,给汽车保险的精准定价提供了安全性参考,未来或将直接影响车辆的保费,并促进车辆安全研发升级。

  ■ 为汽车保费定价提供依据

  中国汽研董事长李开国表示,随着汽车消费市场对车辆安全技术水平和保险服务能力要求的不断提升,汽车保费的制定面临新需求。在发达国家的汽车保险费率制定中,车辆安全性能已成为重要的车型定价因子。车辆安全性能作为车险行业费率体系的重要组成部分,在我国一直未能建立系统的体系,极大地制约了车型定价的精细化发展。为此,在中保协的指导下,中国汽研与中保研聚集了保险和汽车行业精英,跨界合作成立了联合研究工作组,开展安全指数研究。在借鉴国外成熟经验的基础上,经过多轮论证,完成了安全指数顶层设计,并于去年11月16日发布了安全指数体系框架。经过实车试验的验证,4月6日,安全指数正式对外发布。

  据中国汽研总经理万鑫铭介绍,安全指数从消费者立场出发,围绕车险事故中的“车损”和“人伤”,开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全性四个分指数研究工作,为消费者购车用车、车险保费厘定、汽车安全研发提供参考信息和数据支撑。中保协会长朱进元对安全指数的制定给予了充分肯定,他表示,当前我国商业车险改革的一个主要目标就是合理定价,为此中保协正在加快推进中国保险行业围绕汽车安全车型定价方面开展研究,积累相应数据,为商业车险费率改革(以下简称“商车费改”)做好配套服务。

  中保研总经理贾海茂在回答《中国汽车报》记者的提问时表示,安全指数未来或将直接影响车辆保费的制定。万鑫铭进一步介绍,这样的制定方式更合理,在国外已有成功经验,更能体现车辆的安全性,让不同品牌车辆的安全品质在保费上有更直观的体现,从而推进车企对车辆安全性能的研发和技术水平的提升。

  ■ 引导理性汽车消费

  安全指数是我国商车费改要求的主要支撑,但仅靠一两家机构很难完成全系统的指数体系构建,因此,未来安全指数体系的构建将采用社会化的操作。“我国市场上约有19万款车型,这么多车型安全指数体系的构建是一个大工程,需要汇集各方力量。”朱进元呼吁,包括车企在内的各方需共同努力,统一口径和步伐,构建公开、透明的汽车保险安全指数体系,让消费者明明白白消费。在安全指数体系内,所有车型的测评都将用统一的规程和尺度,在客观试验的基础上得出准确的数据和公正的结果。目前,已经完成了16款车型的安全指数试验,后期将按照每年两批,每批5~8个车型的速度继续推进。

  据了解,四个分指数在整个安全指数体系中相对独立又各自占有不同的权重,并对应不同的险种。“目前,在安全指数车型的选择上,主要是考虑近两年内上市车型的销量、车型保有量、车险出险频率。在此基础上,根据年度目标测试车型数量,综合考虑各车型级别、价格、车险承保量,初步确定本年度评价候选车型。在配置选择上,以标准配置为主。”万鑫铭介绍,具体选车办法将和V1.0规程同时发布。

  目前,不少消费者对车辆安全的理解还存在偏差,关于德系、日系、美系、自主品牌等车型安全性能的争论很多。万鑫铭认为,这一方面是由于消费者对车型安全信息的了解不全面、不对称;另一方面是缺少客观、透明信息的参考和有效的引导方式,消费者难以直观地感受各车型的相对安全性。基于此,安全指数将在权威平台发布,希望起到引导消费者的作用,促进汽车消费文化理性发展。

  ■ 促进汽车安全开发升级

  不同车辆的车体结构、安全配置和制造工艺,导致其安全性能不尽相同。此外,不同的试验工况检测得出的安全指数也不一样。安全指数体系将采用更贴近车辆实际应用的工况检测体系,以期得出更权威的数据。这从发布会当天现场演示的正面25%偏置(以下简称“小偏置”)碰撞试验即可看出。不同于传统100%正面碰撞和40%偏置碰撞,小偏置碰撞工况更为严苛。从车险角度看,小偏置碰撞对驾驶员头胸部的伤害在各种伤害类型导致的致命伤中占较大比例,下肢伤害直接导致行动不便及需要更多的治疗和看护成本。

  由于小偏置碰撞的这些特点,传统碰撞试验设计的车辆吸能结构和约束系统难以起到良好的保护效果,安全指数已将小偏置碰撞工况纳入评价体系,致力于降低车险事故带来的人身伤害。

  安全指数将从消费者角度出发,基于使用场景,对在售或准备上市车型进行安全性能的测评,测评结果将用于指导消费和车险费率定价。同时,安全指数发现的问题也将引导汽车生产企业优化和提升车辆的安全性能,更好地保护消费者权益。

  编辑:李卿



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